神龙丰物流简述公铁联运的核心

多式联运在20世纪60年代路桥运输兴起时产生，其中常以铁路作为运输干线，广泛应用于国际集装箱运输。我国铁路营业里程于2018年已突破13万千米，仅次于美国。然而，经过几十年的发展，我国公铁联运依旧发展缓慢，物流信息平台的应用起步相对较晚，虽然部分省市的物流信息共享平台建设已经实施并取得了显著成效，但与中国经济发展的要求还相差甚远。

公铁联运的核心在“运”，关键在“联”，公路、铁路两方主体的资源互联互通是发展公铁联运的重要前提。目前制约公铁联运发展的突出问题是信息共享渠道不通畅。突出表现有：

一是行业之间缺乏信息交换共享平台，信息互联共享不通畅。

由于我国公路运输和铁路运输分别为交通运输部和铁路总公司管理，在运输政策的制定和行业进入方面有所不同，导致在物流发展规划和信息管理上的配合度不高，公路运输和铁路运输实际仍处于分离状态，而且，目前我国铁路运输现有的运输管理信息系统只初步提供查询服务的功能，大量的单证处理仍然沿用人工填制等落后的办法传递，无法为行业提供标准统一、安全可靠的信息服务。

二是公共信息服务质量不高，公铁联运相关参与主体信息获取成本较高。

目前政府掌握行业基础信息，但未建立权威、可靠、易用的公共信息获取渠道。

三是政府决策与监管亟需的数据支持不够。

政府缺乏公铁联运的运行数据、综合分析与展现的平台，准确性高、时效性好的数据支撑不足。

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